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志合者，不以山海為遠。金華與坦桑尼亞相隔萬里，卻交往頻繁。8月13日至19日，坦桑尼亞經貿代表團來我市交流考察，先后前往義烏、永康、東陽等地考察，并和我市企業舉行采購對接會。近年來，我市深入踐行習近平主席提出的真實親誠對非政策理念和正確義利觀，深度融入“一帶一路”建設，高度重視對非關系拓展，充分發揮全球輕工、日用小商品生產和國際采購方面的優勢地位，積極開展中國（浙江）中非經貿論壇、中非文化合作交流月等活動，對非合作取得豐碩成果。坦桑尼亞是對非合作中的重要一員。去年11月，中坦關系提升為戰略合作伙伴關系。此次坦桑尼亞經貿代表團來我市交流考察正是雙方深化交流合作的實際行動。加深了解“這一趟雖然匆忙，但是不虛此行。”8月14日，采購商阿吉嗎跟隨坦桑尼亞經貿代表團走進義烏國際商貿城，他們邊走邊看邊問，并不時拿出手機拍照。阿吉嗎曾在杭州留學，也曾來義烏采購，對義烏國際商貿城并不陌生。一天逛下來，他和很多同行人員手里都拿著一疊厚厚的經營戶名片。“義烏匯集了210多萬種商品，產品出口至200多個國家和地區，可以說賣遍‘全球’，我們想要的產品這里幾乎都能買到。”阿吉嗎說，期待后續可以繼續和商戶洽談合作。世界五金精品館是以“讓永康五金走向世界，讓世界五金匯集永康”為主題的情景體驗式展覽館，重點展示永康制造精品、永康品牌集成和世界五金名品。館內琳瑯滿目的五金產品讓坦桑尼亞經貿代表團成員非常感興趣，紛紛拍照留下產品信息。“這是我之前來到永康，這次行程讓我對金華的產業特點有了更為深入的了解，看到了合作新空間。”代表團成員Saeed Cabdalla說，坦桑尼亞市場非常有潛力，永康產品依托質量和價格優勢，一定能在坦桑尼亞取得成功。結交新朋友，拓展“朋友圈”。“這次坦桑尼亞經貿代表團前來考察，為公司帶來了新的發展契機。”步陽集團副總經理程明松說，這次考察將進一步助力公司拓寬坦桑尼亞客戶群體，促進多領域深層次合作交流。“這次來金華訪問的代表團成員，既有國企又有私企，主要集中在礦業、機械設備、木材等領域，大家對中國市場十分看好，對進出口市場都十分期待。”坦桑尼亞礦業部副常務秘書姆薩菲里·姆比博說，誠邀我市企業前往坦桑尼亞考察市場、擴大投資，深化兩地合作交流，在良性互動中實現共贏發展。拓展合作結束對市場、企業的現場考察后，8月18日，坦桑尼亞經貿代表團金華采購對接會舉行。浙江飛瑞絲供應鏈管理有限公司總經理周彥說：“經過深入交流洽談，代表團成員采購了一個集裝箱金華箱包，以及部分永康五金、電動工具等產品，很給力。”飛瑞絲供應鏈管理公司位于金東區，是一家專業從事礦業機械設備、五金百貨出口的外貿公司。近年來，該公司積極參與“一帶一路”建設，逐步加強與非洲國家的往來。此次坦桑尼亞經貿代表團走進金華采購對接會對企業來說是一個展示產品、拓展業務、加強品牌宣傳的絕好機會。據介紹，該公司簽下30萬元五金百貨訂單的同時，還與5家坦桑尼亞礦業公司達成初步合作，出口礦業機械設備，累計金額有望超過100萬元。此次采購對接會，我市組織了涵蓋機械設備、新能源、汽車配件、家居日用等多個領域的近200家本地企業與坦桑尼亞經貿代表團開展現場對接，雙方人員面對面、一對一深入交流洽談。“代表團中的不少采購商對服裝和彩妝產品很感興趣，我們也向他們詳細介紹了產品的性能、價格等情況。”浙江邁禾供應鏈有限公司物流部門負責人張默然說，公司產品主要出口日本和南美，這次對接會是開辟坦桑尼亞以及非洲市場的好機會。“目前已經和一名客商達成了初步合作意向，后期將進一步進行洽談，爭取拿下訂單。”浙江花園銅業有限公司董事長洪巖介紹，當前公司生產所需的銅原材料主要通過上海的貿易商采購，得知來訪的坦桑尼亞國家礦業公司可提供原地產交易，雙方當場互留聯系方式，準備進一步洽談。“公司每天對銅原材料需求達180噸，每月銅產品產量4000~5000噸，若能從原產地直接采購，原材料成本就能大幅降低。”這次考察交流中，坦桑尼亞代表團了解到，我市在金義綜合保稅區內設立了浙江省海聯大宗商品指定交收倉，累計入庫超1.5萬噸，貨值超10億元人民幣，其中超過20%是從坦桑尼亞進口。據初步統計，通過前期采購對接，雙方企業已在礦產資源、礦業設備、彩妝、物流服務、服裝箱包達成初步合作意向項目超10個，采購意向項目超50個，意向金額超1800萬元。海關數據顯示，今年上半年，金華對坦桑尼亞進出口29.3億元，同比增長2.4%。今年9月底，金華還將組織100多家金華企業赴坦桑尼亞開展產業對接活動，共享在商貿服務、技術對接、藥品研發、綠色發展等領域的發展紅利。系緊紐帶穿行于粉墻黛瓦、馬頭高翹的江南民居，漫步于精品薈萃、意境瑰麗的大師工坊，讓人仿佛置身于入化之境……8月16日，在東陽木雕小鎮，坦桑尼亞經貿代表團成員深深感受到了東陽古建文化和木雕文化的魅力。非洲盛產各類原木，木雕產業有一定基礎。在東陽木雕博物館、木雕城等地，坦桑尼亞經貿代表團成員對東陽木雕表現出濃厚的興趣，不時向工作人員有針對性詢問東陽木雕工藝、采購方式等。國之交在于民相親，民相親在于心相通。文化、教育等方面的交往在中非交流合作中具有重要意義。早在2013年，金華就與坦桑尼亞達累斯薩拉姆市簽署了友好交流意向書，浙江師范大學在坦桑尼亞達累斯薩拉姆大學成立了孔子學院。去年11月，“金彩世界 云涌非洲”中非文化合作交流云上展覽首站在坦桑尼亞成功發布，在金華舉辦“以路為媒——從‘坦贊鐵路’到‘亞吉鐵路’藝術作品交流展”，讓中非兩種文明在共通處交流，在碰撞中升華。此外，以非洲加蓬姑娘周埃樂游歷金華為視角的10集紀錄片《金華》，在坦桑尼亞、肯尼亞、贊比亞、烏干達、南非等20多個非洲國家播出。這部由金華市文化廣電旅游局和四達時代集團聯合攝制的紀錄片，帶領非洲觀眾領略了金華獨具特色的新時代景象和風土人情。

11月8日上午，以“民心相通 文化互鑒 合作共贏”為主題的2023中國（浙江）中非經貿論壇暨中非文化合作交流月活動在浙江金華開幕。本次活動由中國人民對外友好協會、中國國際貿易促進委員會、中華全國工商業聯合會和浙江省人民政府共同主辦，旨在進一步深化中非經貿文化合作交流，推動構建新時代中非命運共同體。浙江省貿促會會長陳建忠受邀出席開幕式，并與省政協副主席葉正波、中國貿促會副會長張慎峰等領導共同為對非合作機制揭牌。中國—非盟商事法律合作委員會中方秘書處（浙江）、中國—埃及商事法律合作委員會中方秘書處（浙江）將發揮中非雙方商事法律專家作用，加強雙方在摩擦應對、知識產權、調解仲裁等方面的法律合作，幫助企業防范風險、化解糾紛，促進浙非經貿合作行穩致遠；中國—非洲聯合工商會浙江聯絡辦公室將聚焦高規格頂層設計、高層次會展平臺、高品質貿易金融服務等方面，為浙江企業開展對非經貿合作提供全方位專業的保障服務。此外，論壇還發布了《中非產能合作發展報告（2022-2023）》《中非貿易金華指數》等標志性成果。開幕式上，張慎峰在致辭中表示，中國貿促會作為全國性的貿易投資促進機構，一直以來積極開展對非工作。通過舉辦中非企業家大會、金磚國家工商論壇等活動，建設駐非洲國家代表處，編發在非經營指南，開展對非培訓等多種方式，為中非企業開展貿易投資合作暢通渠道、提供助力。中國貿促會將繼續發揮聯通政企、融通內外、暢通供需功能，為促進中非經貿合作、推動構建高水平中非命運共同體作出更大貢獻。浙江省副省長盧山表示，當前，浙江省正強力推進創新深化、改革攻堅、開放提升三個“一號工程”，在奮力推進中國式現代化新征程上勇當先行者，譜寫新篇章。浙江將不斷拓展對非合作的廣度和深度，推動浙非合作創新升華、提質升級。在打造新時代對非合作上下實功、謀新篇，為構建新時代高水平中非命運共同體，貢獻更多的浙江力量。陳建忠陪同張慎峰參觀金華對非合作成果展示開幕活動期間，陳建忠陪同張慎峰參觀了金華對非合作成果展示，了解金華高質量推動與非洲在經貿等領域開展全方位合作的實踐與成效。

隨著電子商務如火如荼的發展，越來越多大商家開始涌現，他們在訂單規模、常備SKU規模以及供應商數量等方面與小商家有著天壤之別，而伴隨著他們的成長，電商倉配外包服務也逐漸成熟起來。在合適的時機選擇合適才倉配服務伙伴，非常考驗商家的智慧。目前市場上各類倉配服務提供商多種多樣。專注于電商行業的倉配服務提供商大致分三類：一類是從傳統物流行業轉型做電商倉配服務的，代表如中外運、中遠、嘉里大通。這類服務商背后資金實力雄厚，有很強的專業背景。但傳統倉配企業專注的是B2B領域，在B2C領域還需要精耕細作，尤其要加深對電商的理解。二是某些電商意味比較濃的倉配服務商，代表如百世、網倉、標桿、發網、五洲、貝寧等。這類服務商對電商理解非常深刻，倉內作業一開始就專注于B2C領域。但多數還沒形成全國的分倉體系，無法為商家提供全 面系統的倉配服務。三是通達等快遞體系轉型做的電商倉配。這類服務商前幾年從快遞轉型做倉配服務，從聚劃算活動類業務入手，積累了一部分的電商倉配操作經驗，現在逐步朝專業化倉庫發展，代表如圓通新龍、天天、中通、申通在北上廣等城市依靠分撥中心提供的倉配服務。這類服務商在專業性上不如前兩者，但其成本優勢明顯，非常適合快進快出的活動類業務，能解決商家在大促活動場景下自身物流彈性不足的問題。倉配選擇之自建倉配一般來說，當訂單波動幅度較低（即訂單量穩定）時，商家應當選擇自建倉配服務。這種選擇多數是那些淘寶的小賣家，日訂單量在幾百單上下，SKU規模不大。商家自己能將訂單、商品、庫存做比較好的管控。淘寶里絕大多數自己備貨的小商家都在這個行列。自建倉配的大商家，主要包括那些店鋪規模與其物流能力同步發展的大賣家和對倉配外包持審慎態度的大賣家。代表如韓都衣舍、麥包包、三只松鼠等等。這類商家自身規模龐大，對物流服務的要求很高。其在物流方面的投入也非一般商家可比，這種投入使得商家的物流能力能夠很好的滿足其店鋪規模的擴張。另外有些商家非常看重自身的貨權和數據，一定要把控在自己手里才覺得“安心”。這兩類商家都會選擇大投入自建倉配。倉配選擇之外包倉配一般來講，商家選擇倉配服務外包多數是基于成本、效率的考量。比如雙十一的時候，商家自己的常備服務能力不足以滿足短時間內的發貨要求，會選擇臨時把倉配服務外包給第三方。又或者某個商家發展壯大時，發現自建倉儲越來越重，占用了大量的人工和成本，而外包出去則相對省心，自己輕裝上陣，做好前端的營銷工作，獲取更多的訂單。自建倉配的商家有可能逐步過多到部分外包、全部外包或者臨時外包。衡量是否選擇部分外包和全部外包的標準主要是倉配建設難度和成本。各類目有不同的情況，商家投入力度也不盡相同。這里提個象征性的數字概念：雙兩千。即兩千個常備SKU或者日均兩千單。前者代表倉內操作難度，SKU越多，倉內操作難度越大。后者代表倉內投入成本，訂單量越大，成本投入越大。當然還有很多其他因素會影響這兩個指標，如庫存周轉率、SKU特性（存儲條件、占地面積等等）、各地用工成本、倉租成本等等。衡量是否選擇臨時外包的標準主要是單量彈性，當瞬間單量超出日常單量5倍以上且超過2000單時，倉庫可以選擇是否臨時外包給快遞倉，解決自己彈性不足的問題。當然，這個數字也是個參考數字，商家還要結合自己的實際情況來選擇。而只有當訂單波動幅度大且倉配管理難度與成本大幅上升時，商家才需要選擇一個專業的外包倉庫，提供全鏈路的物流服務。活動類入倉業務可以解決商家爆發的發貨能力要求與日常運作能力不匹配的問題。三通一達從兩年前就開始涉足此類業務。在北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都等賣家集中地建立了針對聚劃算等活動類業務的倉配服務。這類服務的特點是SKU少，快進快出。兩年前聚劃算采用強制入倉的方式，商家所入的也大多數是此類倉庫。從活動類業務入手轉為日常零售類業務則有助于建立商家和倉庫之間的信任關系。在活動類入倉場景中，商家通過相對簡單的活動類場景和倉庫建立了信任關系，通過嘗試，有可能會選擇全部入倉或者部分入倉，和倉庫建立起長期的合作關系。代表的如百世，通過“雙十一”為茵曼提供物流服務，終成為茵曼的倉配服務提供商。而那些規模與物流能力同步發展的自建物流的大商家，在自建物流的成本和管理難度達到一定的極限后，在選擇更好的物流解決方案或者優化自身物流能力的同時，有可能選擇全部或者部分外包。對那些SKU多、頻繁上新的服飾類目尤其如此。 

自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施襲擊。至少13家集裝箱班公司陸續宣布暫停紅海及附近海域航行或繞行好望角。據估算，調離紅海航線的船只所載貨物價值共計已超過800億美元。根據業內某航運大數據平臺的跟蹤統計數據，截至19日，通過位于紅海和亞丁灣交界處的曼德海峽(全球十分重要航道之一蘇伊士運河的大門)的集裝箱船數量降為零，這表明進入蘇伊士運河的關鍵通道已經陷入癱瘓。據物流公司德迅提供的數據顯示，目前已有121艘集裝箱船只放棄進入紅海和蘇伊士運河，而選擇繞行非洲好望角，導致航程增加約6000海里，航行時間可能延長1至2周。該公司預計今后還將有更多船只加入繞行航線。據美國消費者新聞與商業頻道全新報道，這些調離紅海航線的船只所載貨物價值共計超過800億美元。此外，據多家外媒報道，對仍選擇在紅海航行的船只，保險成本本周從船體價值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%，即一艘價值一億美元的船只每次航行的保險費用達到50萬美元。更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續通行紅海則承擔更大的安全風險和保險費用，航運物流企業將面臨兩難選擇。聯合國官員表示，如果紅海航道危機持續下去，可能導致商品價格上漲，這一苦果將由消費者買單。全球家居巨頭示警：部分產品或出現交付延誤由于紅海局勢升級，一些企業開始采用空運和海運結合的運輸方式，以求貨物安全按期送達。德國某物流公司負責空運業務的運營官稱，一些企業選擇先將貨物經海路運到阿聯酋迪拜，再從那里將貨物空運到目的地，已有更多客戶委托該公司以空海混運方式運輸服裝、電子產品等貨物。全球家居巨頭宜家近日警告稱，由于胡塞武裝對前往蘇伊士運河船只的襲擊，該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。宜家發言人表示，蘇伊士運河的局勢將導致延誤，并可能導致某些宜家產品的供應受限。為了應對這一情況，宜家正在與運輸供應商進行對話，以確保貨物能夠安全運輸。同時，宜家也在評估其他供應路線選擇，以確保其產品能夠交付給客戶。因為該公司的許多產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場。全球供應鏈信息可視化平臺服務提供商Project 44指出，避開蘇伊士運河將使航運時間延長7-10天，可能會導致2月份商店出現庫存短缺的情況。除了產品延誤，更長的航程還將增加運輸成本，這可能會對物價產生影響。航運分析公司Xeneta估計，改變航線后，亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費100萬美元，這一成本終將轉嫁給購買商品的消費者。一些其它品牌商也在密切關注紅海局勢可能對其供應鏈產生的影響。瑞典家電制造商伊萊克斯(Electrolux)已經與其承運商成立了一個特別工作組，研究一系列措施，包括尋找替代航線或確定優先交付事項。不過，該公司預計，交付所受的影響可能有限。乳制品公司達能（Danone）表示，他們正與供應商和合作伙伴一道密切關注紅海局勢。美國服裝零售商Abercrombie & Fitch Co.則計劃轉向空運以避免出現問題。該公司表示，通往蘇伊士運河的紅海航線對其業務很重要，因為該公司所有來自印度、斯里蘭卡和孟加拉國的貨物都要走這條航線到美國。

在8月6日國家發展和改革委員會的例行新聞發布會上，發布了國務院第26號文《關于加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。《指導意見》就扶植發展生產性服務業作出了全 面部署，也為大貨運代理業、電子商務業迎來了利好。“國11條”多方扶植生產性服務業繼國務院出臺家庭、養老、健康、文化創意等生活型服務業發展的指導意見之后，生產性服務業的發展也被提上了議事日程。生產性服務業是指生產上下游活動的延伸，包括專 業服務、信息和中介服務、金融保險服務以及與貿易相關的服務。在“十二五”規劃中，明確提出，有序拓展金融服務業，大力發展現代貨運代理業，培育壯大高技術服務業，規范提升商務服務業。在《指導意見》中，將重點關注的生產性服務業歸納為11個主要任務，也被簡稱為“國11條”。現階段，我國生產性服務業重點發展研發設計、第三方貨運代理、融資租賃、信息技術服務、節能環保服務、檢驗檢測認證、電子商務、商務咨詢、服務外包、售后服務、人力資源服務和品牌建設。大貨運代理業、電子商務業迎利好就在不久前，國務院參事室特約研究員姚景源在接受媒體采訪時曾經提及幾個數字：我國去年貨運代理成本10萬億元，占國內生產總值的18%，而發達國家都是8%-9%，如果我國貨運代理成本能夠降到發達國家水平的話，那么一年在貨運代理費上就能節省5萬億元左右。貨運代理業成本的下降，對生產企業是利潤，對消費者來說是降價，對流通企業來說也是一個利潤空間。《指導意見》對第三方貨運代理和電子商務均做出了合理規劃和建設，鼓勵企業向價值鏈高端發展。中金公司的研報認為，貨運代理行業受益體現在兩個層次。首先是農業和工業的貨運代理倉儲環節將實現更大程度的外包，無論是鋼鐵、石化、冷鏈等專 業貨運代理公司，還是運 輸、倉儲、貨代等公共貨運代理公司都將受益。其次，若是考慮到貨運代理企業自身的升級發展，部分企業很可能會升級為第四方貨運代理甚至第五方貨運代理公司，提供更為專 業的 貨運代理服務。同時，電子商務業也受益匪淺《指導意見》要求深化大中型企業電子商務應用，促進大宗原材料網上交易、工業產品網上定制、上下游關聯企業業務協同發展，創新組織結構和經營模式。中金公司認為，作為第 一批推動大宗商品上線B2B流轉的企業，中儲股份未來B2B的發展空間依然巨大。在《指導意見》發布前后，中儲股份的股價均出現連續上漲。金融創新成政策保障之一值得注意的是，金融創新在《指導意見》中被列為扶植生產性服務業的六大政策措施之一。包括知識產權質押、倉單質押、信用保險保單質押等一系列創新融資方式正在醞釀。《指導意見》鼓勵商業銀行按照風險可控，商業可持續原則，開發適合生產性服務業特點的各類金融產品和服務，積極發展商圈融資、供應鏈融資等融資方式，并且 要求研究制定利用知識產權質押、倉單質押、信用保險保單質押、股權質押、商業保理等多種方式融資的可行措施，進而擴寬企業的融資渠道，支持符合條件的生產 性服務業企業上市融資、發行債券。在新聞發布會上，國家發改委產業協調司副司長夏農在回答《經濟參考報》記者提問時說，服務業，包括生產性服務業，有自身的發展特點，比如輕資產，即可抵押 的實物資產少;還有知識密集，一旦有了相對好的發展環境，會呈現暴發式的增長。這也是我國經濟產業結構調整升級的一個很重要的新的增長點。因此，圍繞生產 性服務業的金融創新顯得非常重要。

由于貨運代理業競爭的不斷加劇，貨運代理企業利潤空間逐漸縮小，設計合理的金融和貨運代理融合發展機制，是貨運代理未來新利潤增長點之一。那么，面對現今貨運代理環境的巨變，貨運代理金融模式創新的難點在哪里？它的本質是什么？會有什么樣的風險，可控的因素有哪些？且聽上海大學教授儲雪儉的獨到見解。近年來，中國經濟體量快速增長，貨運代理與金融產業化融合的市場需求逐漸顯現。貨運代理金融的產業化，有利于產業結構的優化和提升、貨運代理業的運營水平和效益提升及資本運作的效率，同時也有利于金融機構提高貸款規模，降低信貸風險，提升質押物評估、企業理財等中間服務水平。但由于貨運代理業競爭的不斷加劇，貨運代理企業利潤空間逐漸縮小，設計合理的金融和貨運代理融合發展機制，是貨運代理未來新利潤增長點之一。那么，面對現今貨運代理環境的巨變，貨運代理金融模式創新的難點在哪里？它的本質是什么？會有什么樣的風險，可控的因素有哪些？特別是銀行與小微貨運代理企業的“隔閡”現象，我們應該怎么面對，怎么去克服這些“隔閡”等等。下文上海大學教授儲雪儉就這些問題做了相應的研究分析。1中國貨運代理市場中的銀企“隔閡”這些年來，運輸企業、倉儲企業、貿易企業都在轉型做供應鏈管理，企業跨界經營要“創新”，在跨界的領域中形成“共贏”的局面。在我看來，貨運代理業務發展的推動力是“貿易”或者稱之為“商流”，這樣的貿易包括生產型貿易和市場型貿易，它們推動了我們貨運代理業務的發展。因為有了貿易貨物才會有流動；貨運代理業務的發展又帶動了“資金結算、融資”等金融業務；其中，貨運代理業務發展核心的力量是“金融”，他們三者關系被“IT”和“DT”固化。具體可以用“運輸大市場和運力小企業”來形容貨運代理市場中的運輸情形。其中，運輸大市場，是指實體貿易產生很大的運輸需求，與其相適應的運輸消費額更是巨大。根據中國采購聯合會的統計資料顯示，2016年的1～7月份，全國社會貨運代理總額為126萬億元，全國社會貨運代理總費用6萬億元，其中，運輸費用3.1萬億元。之所以稱“運力小企業”，是因為我國的運輸企業是一條層層轉包的服務鏈，從供應商委托給第三方貨運代理或專 業的運輸公司，到貨運代理園區、到運輸信息部、到終端客戶，這種層層轉包的運輸業務卻是由眾多的“小貨代”、 “黃牛”、“司機”來完成。運輸服務鏈上大多是小微的貨運代理運輸企業先行墊付了油費、路橋費等費用，業務完成后才能收到下游企業支付的運費。這些小微“貨運代理企業”的特點是“資產少”、“業務總量小”、“信用弱”，無法承受更大的業務。然而，供應鏈上的這些“小微貨運代理企業”資信難以界定，缺少資產擔保，從銀行獲得融資比較難。如上圖所示，全國企業的應收賬款有20萬億，銀行僅僅關注了大企業的2.7萬億，大量長尾巴的中、小企業的融資需求銀行卻視而不見的現象屢見不鮮。如果把小貨運代理企業的碎片融資需求集約起來，市場巨大。仔細思考，銀行之所以不待見小微貨運代理企業，是由當前“中國貨運代理運輸企業的運力存在信息‘黑洞’（反應運力企業融資所需要的信用資產要么不足，要么其信用證據鏈是斷裂的）決定的。銀行和中小微貨運代理企業間存在嚴重的信息不對稱，未來這種情況如何解決，個人認為，運力融資其本質上是信用融資，在融資企業“主體信用”不夠的時候，可以判斷其“交易信用”，只要判斷出其業務是真實的、連續的，違約成本高，就可以對這類小微貨運代理運輸企業進行放貸。需要銀行對小微貨運代理運輸企業有充分的了解，小微貨運代理運輸企業要把貨運代理業務的信息流透明化，搭建 “銀企橋”，把貨運代理運輸市場跟金融機構連接起來，把貨運代理運輸企業的業務信息跟銀行所需的資信信息進行聯通，消除信息不對稱變得愈發重要。2運力供應鏈金融指數體系助推銀企共贏當下，很多公司設計出運力供應鏈金融產品，但是實際授信并未完全達到預期的信用額度，究其原因：金融機構不敢貸，花費大量的人力去做資信調研，營運成本高。運力供應鏈金融指數是運用運輸消費的大數據和高業務違約成本等原理，由第三方建立的運力信用服務綜合指數。所謂在運輸消費也就是在整個運輸中所產生的通行路橋費、汽油、柴油、潤滑油、維修件和車輛購置等發生的費用。圍繞著運力供應鏈的上下游企業會產生大量的與運輸相關的數據，把數據作為支撐，可以真實反映業務的真實性、長期性、異常性；反映融資企業的基本運營狀況和盈利能力，以此建立一個運力企業信用金融的活動。銀行可以依據這個指數對融資企業的資信進行判斷而做出貸款金額、融資時間等判斷。 運力供應鏈金融指數主要是用三個部分，一個是評分、第二報告、第三用指數來做行業標桿。指數的設定的依據，第 一個是“運力的大數據”，包括運力供應鏈場景及其風險。第二個就是運用“違約成本”的概念，我們從三個角度判斷，一看他的主體信用，二看他的交易信用，三是監管的第三方信用。用這三個信用管控整個貸款的風險。指數的評級的框架分為三級，一是“企業準入”，企業來的數據做“交叉”檢驗，利用一些反欺詐的規則來判斷“真實性”，二是對客戶進行分層管理，通過他所處的行業、企業規模、業務周期、業績來判斷他的資信，然后是基于評分卡的評分，通過評分看你是個好企業還是個差企業，一個企業一年他有300萬的業務，我貸給他是十萬、二十萬，他不會為了這十萬、二十萬違約，他為了這點損失全 面的業務量是不劃算的，我們把違約的因素考慮進去，建立了指數的有效性。通過企業分層，比如對大的第三方貨運代理和小的三方做分類管理，通過分類管理我們利用不同的客戶進行不同的授信，根據不同的運輸方式，不同的開票的數額，特別現在營改增以后一定意義上對貨運代理的成本還是有一定的影響，通過他不同的標準有門檻以后，來降低所謂的風險。通過數據管理的基礎，包括客戶數據和監管方數據，如：保險、信用、車輛的違紀，客戶的融資方信息、貨運代理交易信息、運單信息、財務信息，細分成大的運輸公司、小的三方貨運代理公司等，關于司機的數據也很重要，他的配偶的情況、子女的情況，有沒有不良的嗜好等都要做記錄。如果這個人喜歡賭博，經常跑賭場，這種人就要剔除掉。企業行業地位、傳統三張表的數據、交易信用，看看他的交易是不是真實的，因為貿易的真實性很重要，看他是不是交易的數據穩定的，有沒有趨勢性，未來上漲還是下跌的，如果出現異常，異常性怎么風控、管控，通過多 維度的數據的采集，形成大數據庫。用數據建立信用評價模型、專家打分，把交易信用、監管信用通過打分逐步的描述出來。根據不同的用戶需求提供不同的應用報告。如：銀行、政府、行業協會、運力企業。通過運力供應鏈金融服務指數打通貨運代理運輸企業與銀行的“隔閡”，把運輸市場做大、培育小微貨運代理運輸企業成長，助推銀企共贏。3運力供應鏈金融指數風險管控 關于運力供應鏈金融風險的關鍵要素，有四個：運輸貿易的真假性，是“真運”還是“假運”；數據資產的價值化，要看融資方運輸歷史數據的連續性和趨勢性，是否有收到款、是否是盈利的；融資償還的自償性，他一定是用這筆業務里面賺的錢還你的這筆業務貸款；管理的專 業性，即運力供應鏈金融要“可視”、“可追”、“可控”。供應鏈金融、貨運代理金融，信用問題是核心，包括從主體信用到交易信用到監管信用。這里面交易信用里面反映的貨運代理運輸貿易的真實性，運輸業務的高違約成本是小微貨運代理企業資信非常重要的判斷依據，通過這三個東西我們把風險能夠管住。從信用角度建立管控，具體內容有以下幾點：1、要有準入；2、設立違約成本，如果業務沒有違約成本就不適合做運力的金融貸款；3、要管理交易風險，特別對數據把握和行業的理解是做這個的核心，目前管理交易的風險主要的參考是歷史的交易紀錄，如果這個企業一直為上游或者下游做這個業務，有一年或者兩年以上的我就敢給他貸，把數據作為核心資產進行考核和管理。4、管理信用的風險，特別是要利用第三方的反欺詐的工具，我認為供應鏈金融業務，90%以上的風險來自于客戶的欺詐，包括控制權的爭議、資本的抽離、隱性負債等等。從風險管控的角度看，重點是怎么管理好我們運力供應鏈里面的信用，通過這個信用我們來提升融資方的信譽，包括他的職業道德、運作能力等。 4創新才能治本所謂貨運代理金融的本質那就是信用及信用擴張，面對眼下貨運代理金融所面臨的問題，　儲教授認為，應該從三方面著手創新，即倉庫監管信息化、融資管理平臺化、全程監控多鎖化。首先，倉庫監管信息化。通過建立統一的貨運代理金融監管云平臺，實現信息的全程透明、共享和及時傳遞。各監管倉的倉位必須經平臺認證，真實有效。倉庫具有對存放貨物狀態、位置的現場數據感知和無損加密傳輸的能力，并且各監管倉的倉位應統一在云平臺上登記，錄入所存放貨物的相關信息。貨運代理金融業務的倉管方、出質方、金融機構通過統一的平臺對質押物進行實時監控；系統通過現場監控設施感知異常，自動推送告警信息給相關人員；定時對被動用過的質押物或設置為嚴格管控的質押物記錄其移動履歷。另外，做金融貨運代理管理不能單純的只做一個WMS，而是要做一個具有金融因素的FWMS系統，他需要具有質押入庫、監管出庫、質押監管、質押解除、貨物置換功能；這個FWMS服務主體，應該是倉儲貨運代理（貨主或貨運代理企業）+擔保/監管公司；在貨物監管和動產質押風險控制方面應注重質押率、貨物變現能力、客戶還款能力、擔保余額；合同與信用管理方面，要具備業務檔案記錄并可實現查詢與追溯功能；所以較一般WMS系統操作FWMS更嚴格。只有做到了全程的信息化才能保證融資擔保安全、質物監管可靠性、質押水平、風險有效跟蹤等。另外，信用評價也是不得忽視的環節，因為它涉及到市場的競爭力、資金的流向、管理水平的高低等。其次，融資管理平臺化。說到融資管理，那么這里面不得不提涉及的幾大主體，即核心企業、小微企業、貨運代理企業、金融機構。而想要把這四個主體緊密的聯系在一起，只有運用平臺化的系統才能做到，才能做到可視化、自動化、自主化、及時性。通過打造可視化的自動運營管理平臺監控每筆資金的流向，讓資金閉環流動，查看每一筆資產的明細；這樣可以減少人員成本的支出；“自主化”在關注環節設置在線人工運營，輔助審批決策。從多 維信息化角度讓風險可知，信息透明。并根據歷史數據，精準、智能地核定企業額度與賬期，并進行貸后跟蹤，賬款閉環管理，保證信息傳遞的及時性。平臺線上操作，實時獲取供應鏈中的每一筆數據，確保每一筆交易的真實性、全覆蓋性。第三，全程監控多鎖化。引入二維碼安全認證服務，是為了方便、快捷認證交易過程中單證的有效性及真實性而設立，對貨運代理金融業務鏈實施全程多鎖監控。通過電子化的二維碼安全認證服務體系，使得傳統的造假手段，如偽造簽名、印鑒，涂改關鍵信息等造假手段完全失效，規避了交易中的風險。引入專用掃碼APP以及二維碼的編碼、加密、再解析等技術，又規避了傳統二維碼的網絡風險、使得造假者無法使用克隆、釣魚網站等技術進行造假、行騙。另外，借助于數據的分散化存貯技術，又使得黑客通過攻陷服務器從而獲取關鍵數據的信息安全風險降到了低點。